Антонов Ан-10

Ан-10 – советская модель среднемагистрального пассажирского самолета, который был разработан под руководством О.К. Антонова.

История Ан-10

Создание нового 4-двигательного пассажирского самолета Ан-10, предназначенного для эксплуатации на авиационных линиях от 500 до 2 тыс. км, началось в конце 1955 г. в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 г. Подразумевалось использование двигателей ТВ-20 и НК-4. Защита эскизного проекта состоялась в мае 1956 года. Макет самолета был утвержден через пять месяцев.

7 марта 1957 г. первый самолет совершил полет. Экипажем руководил Я.И. Верников, штурман − П.В. Кошкин, второй пилот − В.А. Шевченко, бортмеханик − А.В. Калиничин, ведущий инженер − А.П. Эскин, бортэлектрик − И.Д. Евтушенко. Вылет произошел с аэродрома в Святошино (киевский авиационный завод). На военном аэродроме в Борисполе самолет произвел посадку. В июне 1957 года состоялась первая публичная демонстрация Ан-10, после чего самолет рекомендовали к серийному производству.

Первый технический рейс машина выполнила 27 апреля 1959 г., а через месяц состоялся рекламный полет. Ан-10, согласно расчетам, в тот период был одним из самых рентабельных: стоимость перевозки 1 пассажира была намного меньше, чем на Ту-104А. В первую очередь это за счет большой пассажировместимости. Использование самолета «Аэрофлотом» началось 22 июля 1959 г., на трассе Москва – Симферополь.

С 1957 по 1960 гг. производился единственный эксплуатант машины – «Аэрофлот». Было произведено 108 самолетов. Они составили 26 серий: 10 по 6 машин и 16 по 3. Конструкция фюзеляжа практически полностью совпадает с фюзеляжем Ан-12. Основное отличие – часть самолета сделана как пассажирский салон. В средине фюзеляжа вместо грузовой кабины находится пассажирский салон. Что касается передней, то она почти идентична передней части самолета Ан-12. Герметичная кабина экипажа отделена от пассажирского салона гермопереборкой. Ан-10 был спроектирован таким образом, что в случае войны мог перестраиваться в грузовой самолет, который почти полностью напоминал Ан-12. Один экземпляр в реальности Ан-10 был переделан в грузовой самолет в качестве эксперимента.

После произошедшей авиакатастрофы Ан-10А 18 марта 1972 г. эксплуатацию самолетов приостановили. Для расследования обстоятельств и причин аварии, оценки программы эксплуатации и производства АН-10 созвали госкомиссию, возглавлял которую Н.С. Строев. Также она включала представителей ОКБ-153, ЦАГИ, ОКБ-156, ОКБ-240, «Аэрофлота». Они пришли к выводу, что авария произошла по причине разрушения фюзеляжа.