Конструкция Самолета Ан 2

В 1947 г. появился самолет Ан-2 конструкции O.K. Антонова, предназначенный для местных воздушных линий. А первые наброски и расчеты по самолету Ан-2 (СХА-1) были сделаны О.К. Антоновым еше в августе 1944 г., когда бы работал зам. главного конструктора ОКБ А.С. Яковлева. Опытный образец самолета Ан-2 был построен на авиационном заводе г. Новосибирска. Впервые его поднял в небо 31 августа 1947 г. летчик-испытателы НИИ ГВФ П.Н. Володин. Самолет испытывался в сельскохозяйственном варианте с двумя сменными винтомоторными группами: 720 и 1000 л.с.

В 1948 г. государственные и эксплуатационные испытания самолета были завершены, и Ан-2 начал трудиться в подразделениях Аэрофлота. Испытания проводили ведущие летчики С.Д. Спиваковекий и Г.И. Лысенко, бортмеханик Ильин, ведущие инженеры Н.М. Зазимко и М.В. Липатов. Особую роль в судьбе Ан-2 сыграл летчик-испытатель Г.И. Лысенко. Он с первого же знакомства поверил в него и сделал все, чтобы Ан-2 пошел в серию.

Исход дела решила и краткая резолюция Генерального конструктора А.С. Яковлева, руководившего тогда строительством опытных самолетов: «Это интересный самолет, его надо построить». Эти шесть слов решили дело.

Серийный выпуск Ан-2 поручили Киевскому авиационному заводу.

Самолет Ан-2 — цельнометаллический биплан, имеет поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Это единственный в мире биплан, у которого на верхнем крыле есть автоматические предкрылки, щелевые элероны и закрылки, на нижнем — щелевые закрылки. Причем левый элерон, левый руль высоты и руль направления снабжены еще и триммерами. Такая мощная оснащенность крыльев обеспечивает Ан-2 прекрасные взлетно-посадочные характеристики: скорость отрыва от земли — 70 км/час, набора высоты — 140, посадочная — 70—60 км/час. Для взлета ему достаточно пробежать по земле 180—200 метров, при посадке длина пробега и того меньше — 100—170 метров (в зависимости от того, есть груз или самолет пустой). Эти характеристики сочетаются с высокой проходимостью по грунту И снегу.

Остекление кабины пилотов дня лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледе-нительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Управление самолетом — двойное, смешанное, тросами и тягами.

Шасси — пирамидальной схемы, колеса — полубаллонные. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные.